El Gobierno ha aprobado este martes los porcentajes de gases renovables como el biocombustible, el hidrógeno renovable o el SAF que de manera progresiva y de aquí a 2040 deberán ir incorporándose y mezclándose con el combustible fósil que mueve coches, barcos y aviones. La medida no obliga a consumidores finales como propietarios de un vehículo sino a los proveedores de combustible que deberán acreditar que, por ejemplo, en 2030 el 8% del carburante en el transporte por carretera es biogás o biocarburante y el 22% en 2040.

El decreto de Transición Ecológica que ha aprobado el Consejo de Ministros supone incorporar a la legislación española una directiva de energías renovables y la regulación de la UE que fija objetivos de uso de combustibles renovables para la aviación (SAF) y estipula sendas obligatorias de reducción en los próximos años el uso de combustibles fósiles en el transporte por carretera, marítimo y de aviación civil mediante la incorporación progresiva de biocarburantes avanzados, biogás, hidrógeno renovable y combustibles de origen no biológico (RFNBO por sus siglas en inglés). Como novedad, se incorpora el horizonte temporal de 2040, la fecha hasta la que la UE ya ha fijado objetivos de reducción de emisiones y que el Ministerio asegura que dará «señales claras para asegurar una senda previsible, movilizar la inversión y acelerar el despliegue de combustibles renovables».

En el transporte por carretera, el decreto contempla una senda de reducción de gases de efecto invernadero de un 17,6% en 2030 y un 30% en 2040, que el Ministerio espera que en parte se alcance con un mayor empleo de biocombustibles, para los que también fija objetivos y subobjetivos de participación mínima de biocarburantes avanzados, biogás, hidrógeno renovable y RFNBO. Para 2030, coches, camiones y otros vehículos terrestres deberán llevar en sus depósitos un 8% de biocarburantes, biogás avanzado o RFNBO, que se mezclarán con los combustibles fósiles. Para 2040, la meta debe alcanzar el 22%.

Por lo que respecta al transporte por mar, el decreto establece que la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero mediante el combustible que utilicen los barcos que hacen cabotaje, es decir, entre puertos españoles, debe ser del 9% en 2030 y del 33% en 2040.

En el ferrocarril no electrificado, para 2030 habrá que reducir un 10% las emisiones y un 50% en 2040. En aviación, el decreto recoge los objetivos ya fijados por el reglamento europeo ReFuelEU Aviation que establece que en 2030 el queroseno deberá llevar una mezcla de al menos el 6% de SAF (combustible renovable) y de un 34% en 2040.