{"id":3737,"date":"2022-03-05T11:00:37","date_gmt":"2022-03-05T11:00:37","guid":{"rendered":"https:\/\/jobufer.com\/?p=3737"},"modified":"2022-03-01T10:19:31","modified_gmt":"2022-03-01T10:19:31","slug":"ecocombustibles-la-opcion-mas-rapida-para-conseguir-una-sociedad-cero-emisiones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jobufer.com\/index.php\/2022\/03\/05\/ecocombustibles-la-opcion-mas-rapida-para-conseguir-una-sociedad-cero-emisiones\/","title":{"rendered":"Ecocombustibles: la opci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida para conseguir una sociedad ‘cero emisiones’"},"content":{"rendered":"
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Los combustibles sint\u00e9ticos, los biocombustibles y el\u00a0autogas\u00a0son\u00a0solo algunos ejemplos de\u00a0ecocombustibles\u00a0que no emiten\u00a0CO2\u00a0o\u00a0lo hacen en cantidades un 65% menores que la gasolina<\/h2>\n

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Las fortalezas del hidr\u00f3geno se basan en que es un elemento muy abundante en el planeta cuyo combustible no genera emisiones<\/em><\/h3>\n

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\u201cInvertir en ecocombustibles supone no solo una reducci\u00f3n de las emisiones de di\u00f3xido de carbono respecto a los combustibles tradicionales<\/strong>, sino que tambi\u00e9n puede significar un impulso para la industria y la econom\u00eda gracias a la creaci\u00f3n de un sector dedicado a ellos\u201d, afirma\u00a0Marcos Moure, propietario y fundador de Grupo Moure.<\/strong><\/p>\n

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Actualmente, existe una\u00a0amplia variedad de combustibles\u00a0<\/strong>disponibles para usar de suministro en los autom\u00f3viles. \u201cTenemos\u00a0energ\u00edas f\u00f3siles, como son los gasoiles y las gasolinas<\/strong>, as\u00ed como el\u00a0gas<\/strong>, ya sea licuado o comprimido, el veh\u00edculo el\u00e9ctrico, hidr\u00f3geno o gasoil sint\u00e9tico\u201d, a\u00f1ade el experto, y todo ello crea un\u00a0\u201cescenario muy incierto\u201d para las estaciones de servicio,\u00a0<\/strong>ya que \u201cse est\u00e1 hablado de muchas energ\u00edas alternativas a la movilidad\u201d, por lo que considera que \u201cdif\u00edcil pensar en que la energ\u00eda definitiva ha llegado\u201d.<\/p>\n

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Se puede hablar de\u00a0dos grandes categor\u00edas de ecocombustibles\u00a0<\/strong>l\u00edquidos bajos en carbono: los\u00a0e-fuels\u00a0<\/strong>y los\u00a0biocombustibles avanzados<\/strong>. Los primeros (los combustibles sint\u00e9ticos o e-fuels)\u00a0se fabrican a partir de CO2\u00a0<\/strong>retirado de la atm\u00f3sfera e hidrogeno renovable. \u201cEstos combustibles,\u00a0siempre que se hayan obtenido mediante energ\u00edas renovables, liberan en su combusti\u00f3n el di\u00f3xido de carbono\u00a0<\/strong>que se capt\u00f3 en su fabricaci\u00f3n. No emiten m\u00e1s CO2, sino que devuelven el que capturaron\u201d, afirma Moure.<\/p>\n

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Por su parte, los\u00a0biocombustibles\u00a0<\/strong>avanzados son aquellos producidos a partir de residuos de origen biol\u00f3gico\u00a0procedentes de la industria agroalimentaria, la agricultura, los aprovechamientos forestales o la fracci\u00f3n org\u00e1nica de los residuos s\u00f3lidos urbanos\u00a0<\/strong>que se utilizan para la fabricaci\u00f3n de los combustibles finales. En este caso, el experto considera que \u201ceste tipo de ecocombustibles puede reducir las emisiones de CO2 en un 65% respecto a los combustibles tradicionales\u201d.<\/p>\n

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El\u00a0autogas\u00a0<\/strong>o\u00a0GLP\u00a0<\/strong>es un carburante, que surge de la\u00a0mezcla de gas de butano y propano<\/strong>, lo que hace que sea\u00a0menos contaminante que los carburantes tradicionales<\/strong>. Es un gas en su estado natural, pero que pasa a estado l\u00edquido cuando se somete a bajas temperaturas y presiones, por lo cual es f\u00e1cilmente manipulable en las refiner\u00edas, en su almacenamiento, transporte y en el consumo final.<\/p>\n

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Marcos Moure explica que\u00a0el autogas es otra muy buena opci\u00f3n frente a los combustibles tradicionales<\/strong>, ya que \u201creduce un 14% las emisiones de di\u00f3xido de carbono frente a la gasolina, un 96% las emisiones de NOx frente al di\u00e9sel y un 99% la emisi\u00f3n de part\u00edculas\u201d. A pesar de que\u00a0Moure no ve al hidr\u00f3geno como una opci\u00f3n real hasta dentro de quince a\u00f1os<\/strong>, ya que todav\u00eda deben hacerse grandes inversiones para instalarlo en las estaciones de servicio, destaca sus\u00a0 ventajas, al considerarlo \u201cideal para almacenar energ\u00eda a largo plazo y permitir una movilidad sin emisi\u00f3n de di\u00f3xido de carbono\u201d.<\/p>\n

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Las fortalezas del hidr\u00f3geno se basan en que es un elemento muy abundante en el planeta cuyo combustible no genera emisiones. Adem\u00e1s, \u201cpuede transportarse y almacenarse a gran escala con relativa facilidad, cosa que no sucede con otras alternativas a la movilidad como es la electromovilidad\u201d, concluye.[\/vc_column_text][vc_separator border_width=\u00bb5\u2033 css=\u00bb.vc_custom_1646129905307{padding-top: 50px !important;padding-bottom: 50px !important;}\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=\u00bb.vc_custom_1646129182835{margin-right: 100px !important;}\u00bb nt_row_loop_breakpoint=\u00bb%5B%7B%7D%5D\u00bb][vc_column width=\u00bb1\/2\u2033][vc_column_text]Fuente:\u00a0<\/strong>economiademallorca.com<\/a>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00bb1\/2\u2033][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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