{"id":4344,"date":"2023-11-08T11:30:35","date_gmt":"2023-11-08T11:30:35","guid":{"rendered":"https:\/\/jobufer.com\/?p=4344"},"modified":"2023-11-08T10:12:34","modified_gmt":"2023-11-08T10:12:34","slug":"aceites-que-mueven-aviones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jobufer.com\/index.php\/2023\/11\/08\/aceites-que-mueven-aviones\/","title":{"rendered":"Aceites que mueven aviones"},"content":{"rendered":"
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Aceites que mueven aviones<\/h1>\n

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Fuerte tendencia al alza de la demanda de carburantes procedentes de residuos org\u00e1nicos en el sector del transporte<\/h3>\n

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La energ\u00eda es una de las principales palancas en la transici\u00f3n hacia una econom\u00eda descarbonizada, alejada de los combustibles f\u00f3siles (petr\u00f3leo, gas, carb\u00f3n) que emiten gases de efecto invernadero y aceleran el cambio clim\u00e1tico. En ese contexto, los biocombustibles (es decir, los producidos a partir de desechos org\u00e1nicos) van a jugar un papel fundamental en el transporte. En 2019, este sector fue el responsable del 29% de las emisiones nacionales de CO2, debido a su enorme dependencia del petr\u00f3leo. Coches, furgonetas, camiones y autobuses producen m\u00e1s del 70% de esos gases contaminantes y el resto procede, sobre todo, de barcos y aviones.<\/p>\n

Poco a poco, el panorama ha comenzado a cambiar. La Agencia Internacional de la Energ\u00eda (IEA, por sus siglas en ingl\u00e9s) prev\u00e9 que, este a\u00f1o,\u00a0la demanda de biocombustibles supere los niveles de 2019<\/a>, previos a la pandemia. Tambi\u00e9n crecer\u00e1 su producci\u00f3n mundial para el transporte, que alcanzar\u00e1 el 7%.<\/p>\n

El potente impulso de la biotecnolog\u00eda, sumado al apoyo de pol\u00edticas p\u00fablicas y a los est\u00e1ndares de protecci\u00f3n medioambiental, est\u00e1 detr\u00e1s del desarrollo de los denominados biocombustibles de segunda generaci\u00f3n. Esto es, los elaborados principalmente\u00a0a partir de residuos de biomasa, UCO (en espa\u00f1ol, aceite de cocina reciclado) y grasas animales<\/a>. En 2030, en la UE ya supondr\u00e1n, al menos, un 14% en detrimento del petr\u00f3leo en aras del fomento de la econom\u00eda circular. Espa\u00f1a va un paso m\u00e1s all\u00e1, y en su Plan Nacional Integrado de Energ\u00eda y Clima (PNIEC) establece un porcentaje del 28% de energ\u00eda renovable en el transporte.<\/p>\n

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Buen uso de la basura<\/b><\/h3>\n

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\u201cM\u00e1s del 35% de los biocombustibles consumidos en nuestro pa\u00eds en 2020 se obtuvieron de residuos y desechos\u201d, confirma Manuel Bustos, director de APPA Biocarburantes, que aglutina a las principales empresas productoras de biodi\u00e9sel y bioetanol en Espa\u00f1a. Desde la Asociaci\u00f3n Nacional de Fabricantes de Biocombustibles y Combustibles Renovables (Afabior), su presidente, Santiago Verda, apunta otro dato interesante: estos biocarburantes desprenden un 95% menos de emisiones de di\u00f3xido de carbono que los fabricados a partir del petr\u00f3leo. \u201cAdem\u00e1s, los residuos con los que se elaboran est\u00e1n destinados a vertedero. Algo que no ocurre con los biocombustibles de primera generaci\u00f3n, que tienen una huella de carbono elevada por el transporte de la materia prima desde sus pa\u00edses de origen, sobre todo Brasil, Argentina y Malasia\u201d, explica. Se refiere Verda a aquellos que se obtienen de plantas susceptibles para el consumo humano, como la soja, el ma\u00edz, el girasol o la palma, y que, por lo tanto, perjudican a la cadena alimentaria. En 2015, la UE acot\u00f3 su producci\u00f3n y fij\u00f3 en un m\u00e1ximo del 7% la proporci\u00f3n en que pueden complementar a los combustibles convencionales en el transporte por ferrocarril y por carretera.<\/p>\n

No obstante, ser\u00e1 a partir de 2030 cuando, seg\u00fan la IEA, los biocombustibles \u2014que pueden ser l\u00edquidos, pero tambi\u00e9n s\u00f3lidos o en forma de biog\u00e1s\u2014 empiecen a demostrar realmente todo su potencial. A partir de ese a\u00f1o, comenzar\u00e1n a estar m\u00e1s presentes en sectores que hoy a\u00fan cuesta mucho electrificar, como la aviaci\u00f3n y el transporte mar\u00edtimo. El director general de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Bioempresas (AseBio), Ion Arocena, insiste en que es precisamente el \u00e1mbito del transporte el que mayor provecho puede obtener con los biocombustibles. \u201cEstos carburantes se pueden utilizar en todos los veh\u00edculos existentes. Basta con aprovechar la infraestructura actual sin necesidad de desarrollar nuevas soluciones tecnol\u00f3gicas o renovar la flota\u201d, a\u00f1ade.<\/p>\n

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Las posibilidades del HVO<\/b><\/h3>\n

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Uno de los factores que favorecer\u00e1n la capacidad de elaborar combustibles a mayor escala a partir de residuos ser\u00e1 el impulso de la producci\u00f3n de biocarburantes de aceite vegetal usado hidrotratado (HVO). Aunque el consumo de HVO en Espa\u00f1a en los \u00faltimos a\u00f1os ronda las 300.000 toneladas, es m\u00e1s que probable que la cifra aumente a medio plazo debido a la puesta en marcha de nuevas plantas en todo el mundo y, sobre todo, al inicio en 2025 de la obligaci\u00f3n de mezcla de biocarburantes en los aviones.<\/p>\n

En Espa\u00f1a, Repsol ha invertido 188 millones de euros en\u00a0la construcci\u00f3n de la primera planta de biocombustibles avanzados que operar\u00e1 en el pa\u00eds<\/a>. Situada en Cartagena, abrir\u00e1 sus puertas en 2023 y en ella se esperan producir 250.000 toneladas al a\u00f1o de hidrobiodi\u00e9sel, biojet, bionafta y biopropano que podr\u00e1n usarse en aviones, camiones y coches, lo que permitir\u00e1 reducir 900.000 toneladas de CO2 anuales. En estas instalaciones, Repsol duplicar\u00e1 la producci\u00f3n de biocombustibles de alta calidad procedentes de aceites vegetales, hasta alcanzar las 600.000 toneladas de HVO en 2030.<\/p>\n

El director del departamento de Biomasa del Centro Nacional de Energ\u00edas Renovables (Cener), Javier Gil, reconoce que las posibilidades del biodi\u00e9sel obtenido a partir de HVO son enormes. \u201cSu desarrollo es tan r\u00e1pido que ha generado un crecimiento abrupto de la demanda de aceites de cocina usados y de resina (tall oil<\/i>), adem\u00e1s de los procedentes de cultivos alimentarios tradicionales como el aceite de palma y el de colza\u201d, admite.<\/p>\n

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