{"id":4361,"date":"2023-12-20T11:00:41","date_gmt":"2023-12-20T11:00:41","guid":{"rendered":"https:\/\/jobufer.com\/?p=4361"},"modified":"2023-11-08T10:43:24","modified_gmt":"2023-11-08T10:43:24","slug":"biocombustible-saf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jobufer.com\/index.php\/2023\/12\/20\/biocombustible-saf\/","title":{"rendered":"Biocombustible SAF"},"content":{"rendered":"
\n

[vc_row css=\u00bb.vc_custom_1699439794405{margin-right: 100px !important;}\u00bb nt_row_loop_breakpoint=\u00bb%5B%7B%7D%5D\u00bb][vc_column][vc_column_text css=\u00bb.vc_custom_1699439815696{margin-bottom: 25px !important;}\u00bb]<\/p>\n

Qu\u00e9 es el biocombustible SAF: desechos agr\u00edcolas, algas, residuos org\u00e1nicos y aceite de cocina para volar en avi\u00f3n<\/h1>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n

Las emisiones de CO2 son solo la punta del iceberg del impacto clim\u00e1tico de la aviaci\u00f3n y los expertos avisan del impacto del resto de emisiones.<\/h3>\n

[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00bb4362\u2033 img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb css=\u00bb.vc_custom_1699439929994{margin-top: 50px !important;margin-bottom: 50px !important;}\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=\u00bb.vc_custom_1699439794405{margin-right: 100px !important;}\u00bb nt_row_loop_breakpoint=\u00bb%5B%7B%7D%5D\u00bb][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Le ha llegado la hora de la\u00a0descarbonizaci\u00f3n<\/strong>\u00a0al sector de la aviaci\u00f3n. Si primero se hizo mucha presi\u00f3n sobre el sector el\u00e9ctrico y energ\u00e9tico para que redujera sus emisiones de carbono, y despu\u00e9s sobre el transporte por carretera, ahora ya\u00a0hay alternativas para sustituir los f\u00f3siles en los vuelos: el combustible SAF.<\/a><\/p>\n

El\u00a0combustible<\/strong>\u00a0de\u00a0<\/strong>aviaci\u00f3n<\/strong>\u00a0sostenible<\/strong>\u00a0(SAF<\/strong>) se fabrica con recursos m\u00e1s sostenibles, como los\u00a0aceites usados<\/strong>\u00a0de origen org\u00e1nico (por ejemplo el\u00a0aceite de cocina usado<\/strong>) o los\u00a0residuos forestales<\/strong>\u00a0y\u00a0agr\u00edcolas.<\/strong>\u00a0O incluso a partir del carbono capturado del aire y del hidr\u00f3geno verde.<\/p>\n

Pero \u00bfpor qu\u00e9 es tan importante hablar del SAF? \u00abEl \u00faltimo resumen del IPCC (Panel Intergubernamental de Cambio Clim\u00e1tico) nos dice que la ventana de oportunidad para asegurar un futuro habitable y sostenible para todos se est\u00e1 cerrando, necesitamos cambios muy r\u00e1pidos y muy ambiciosos\u00bb, explicaba\u00a0Mario<\/strong>\u00a0Rodr\u00edguez<\/strong>,\u00a0director asociado de transici\u00f3n justa y alianzas globales en\u00a0ECODES<\/strong>, en el webinar\u00a0\u2018C\u00f3mo podemos mitigar los efectos de la aviaci\u00f3n en el clima, la biodiversidad, y la salud\u2019<\/a>\u00a0<\/em>de la pasada semana.<\/p>\n

\u00abLo que hagamos de aqu\u00ed a 2030 ser\u00e1 algo clave para los siglos venideros. Por tanto, tenemos que tenerlo presente con retos como el de la descarbonizaci\u00f3n del sector de la aviaci\u00f3n\u00bb, a\u00f1ad\u00eda.<\/p>\n

Y aunque a\u00fan no se va a la velocidad necesaria, ya se est\u00e1n dando los primeros pasos en Europa para cambiar este escenario.\u00a0A finales de abril, el\u00a0Parlamento Europeo y del Consejo Europeo<\/strong>\u00a0acordaron imponer\u00a0un uso m\u00ednimo del\u00a02% de combustibles sostenibles a partir de 2025<\/a><\/strong>\u00a0a los aviones que despeguen de aeropuertos en la Uni\u00f3n Europea. El objetivo es que aumente progresivamente hasta representar el\u00a070% del carburante empleado por el sector en 2050.<\/strong><\/p>\n

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Bicombustibles y sint\u00e9ticos<\/strong><\/h3>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n

\u00abYa se est\u00e1n produciendo biocombustibles avanzados y combustibles sint\u00e9ticos, entre los que se incluye el\u00a0queroseno sint\u00e9tico<\/strong>, y en el futuro se espera que haya aviones propulsados por otras tecnolog\u00edas, como electricidad o hidr\u00f3geno\u00bb, explica por su parte\u00a0Luc\u00eda R\u00faa<\/strong>, responsable del proyecto de Aviaci\u00f3n en\u00a0ECODES<\/strong>.<\/p>\n

Para obtener los biocombustibles se transforma la biomasa, una materia de origen org\u00e1nico, sea vegetal o animal, a trav\u00e9s de procesos mec\u00e1nicos, termoqu\u00edmicos y biol\u00f3gicos. Por ejemplo, los de\u00a0primera generaci\u00f3n<\/strong>\u00a0provienen de cultivos agr\u00edcolas o a partir de aceites vegetales, como el bioetanol y el biodi\u00e9sel.<\/p>\n

Luego est\u00e1n los de\u00a0segunda generaci\u00f3n o avanzados,\u00a0<\/strong>como el biog\u00e1s y el biometano, que provienen de residuos que no se destinan a la alimentaci\u00f3n, de las industrias agroalimentarias y forestales, aceites de cocina usados y la fracci\u00f3n org\u00e1nica de los residuos urbanos. Los de\u00a0tercera generaci\u00f3n<\/strong>\u00a0se extraen de algas y plantas acu\u00e1ticas, a\u00fan por escalar comercialmente, y los de\u00a0cuarta generaci\u00f3n\u00a0<\/strong>buscan<\/strong>\u00a0modificar gen\u00e9ticamente los microorganismos.<\/p>\n

Y en paralelo, se est\u00e1n desarrollando los\u00a0combustibles sint\u00e9ticos (e-fuels)<\/strong>, producidos a partir de hidr\u00f3geno renovable y CO2 capturado.<\/p>\n

Y para remar todos hacia la misma direcci\u00f3n, hace menos de un mes, el\u00a0sector se ha unido para crear la Alianza para la Sostenibilidad del Transporte A\u00e9reo (AST) y\u00a0convertir a Espa\u00f1a en un l\u00edder en\u00a0combustible sostenible de aviaci\u00f3n (SAF)<\/strong>.<\/p>\n

La Alianza est\u00e1 formada por ALA, Airbus, Aena, AESA, Air Europa, Air Nostrum, AOP, Binter, Boeing, CEOE, Ecodes Ecolog\u00eda y Desarrollo, Enaire, Exolum, IATA, Iberia, Senasa, Tedae, Transport & Environment, la Universidad Polit\u00e9cnica de Madrid (UPM) y Vueling.\u00a0La idea es que se sumen m\u00e1s miembros<\/strong>\u00a0en el futuro.<\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00bb.vc_custom_1699440016762{margin-top: 50px !important;margin-bottom: 50px !important;}\u00bb]<\/p>\n

Producci\u00f3n de SAF<\/h3>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n

En Espa\u00f1a, las grandes compa\u00f1\u00edas petroleras,\u00a0Repsol y Cepsa<\/strong>, est\u00e1n virando hacia la producci\u00f3n del combustible para el futuro de la aviaci\u00f3n en sus plantas industriales de refiner\u00eda, y adem\u00e1s, est\u00e1n llegando a\u00a0acuerdos de compra<\/a>\u00a0con las grandes aerol\u00edneas europeas.<\/p>\n

En el caso de Repsol, ya produce\u00a0biojet<\/em>\u00a0en su\u00a0Complejo Industrial de Puertollano<\/strong>, y est\u00e1 transformando su refiner\u00eda de Cartagena para albergar\u00a0la primera planta de biocombustibles avanzados de Espa\u00f1a.\u00a0Repsol prev\u00e9 alcanzar una capacidad de producci\u00f3n de 1,3 millones de toneladas de combustibles renovables en 2025 y de m\u00e1s de dos millones en 2030.<\/p>\n

Cepsa se ha propuesto contar\u00a0en 2030 con una capacidad de producci\u00f3n anual de 2,5 millones de toneladas de biocombustibles<\/strong>, de las que 800.000 toneladas ser\u00e1n de SAF, una cantidad de combustible sostenible de aviaci\u00f3n suficiente como para sobrevolar 2.000 veces el planeta.<\/p>\n

Por ello, desde 2022 produce biocombustibles de segunda generaci\u00f3n (2G) en su Parque Energ\u00e9tico \u2018La R\u00e1bida\u2019 de Palos de la Frontera (Huelva), y\u00a0construir\u00e1 all\u00ed\u00a0la mayor planta de biocombustibles de segunda generaci\u00f3n del sur de Europa<\/a>. Esta planta tendr\u00e1 una capacidad de producci\u00f3n de 500.000 toneladas anuales de SAF y di\u00e9sel renovable.<\/p>\n

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Emisiones no CO2<\/h3>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n

Las emisiones de carbono son solo la punta del iceberg del impacto clim\u00e1tico de la aviaci\u00f3n, asegura la organizaci\u00f3n\u00a0Transport & Environment<\/strong>, un \u2018think tank<\/em>\u2018 con sede en Bruselas que lucha por una movilidad sostenible en Europa.\u00a0Otras emisiones de los motores de los aviones (holl\u00edn, vapor de agua, azufre, \u00f3xidos nitrosos\u2026) crean cambios en la atm\u00f3sfera superior, como\u00a0estelas persistentes o la generaci\u00f3n de gases de efecto invernadero<\/strong>.<\/p>\n

Conocidos como \u00abefectos distintos del CO2\u00bb, estos cambios provocan un calentamiento adicional, que es al menos tan malo y hasta tres veces peor que las emisiones de carbono de la aviaci\u00f3n, apunta\u00a0Mar G\u00f3mez, meteor\u00f3loga y doctora en ciencias f\u00edsicas en ElTiempo.es<\/strong>.<\/p>\n

A\u00fan as\u00ed, el CO2 es el componente m\u00e1s importante de las emisiones de las aeronaves, al representar el 70% de los gases de escape. De hecho, \u00abdespu\u00e9s de ser emitido, el 30% se elimina de la atm\u00f3sfera de forma natural despu\u00e9s de 30 a\u00f1os, un 50% adicional desaparece en unos pocos de cientos de a\u00f1os y el 20% restante permanece en la atm\u00f3sfera durante miles de a\u00f1os\u00bb, explica la divulgadora durante el webinar organizado por ECODES.<\/p>\n

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