{"id":4497,"date":"2026-03-30T11:00:31","date_gmt":"2026-03-30T11:00:31","guid":{"rendered":"https:\/\/jobufer.com\/?p=4497"},"modified":"2026-01-30T12:01:24","modified_gmt":"2026-01-30T12:01:24","slug":"la-harley-que-huele-a-fritura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jobufer.com\/index.php\/2026\/03\/30\/la-harley-que-huele-a-fritura\/","title":{"rendered":"La Harley que huele a fritura"},"content":{"rendered":"
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La Harley que huele a fritura y reta a los el\u00e9ctricos: una propuesta universitaria para descarbonizar sin bater\u00edas<\/h1>\n

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En Canad\u00e1, un estudiante adapt\u00f3 una Harley-Davidson para que funcione con aceite vegetal reciclado y present\u00f3 una soluci\u00f3n alternativa a la electrificaci\u00f3n total de veh\u00edculos institucionales.<\/h2>\n

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En tiempos donde (para muchos, pero afortunadamente, no para todos) la electrificaci\u00f3n se est\u00e1 instalando como la \u00fanica senda permitida para una movilidad sustentable, un estudiante canadiense se atrevi\u00f3 a romper el molde, no con una startup ni una inversi\u00f3n millonaria, sino con una Harley-Davidson de 1999, un motor agr\u00edcola y aceite vegetal usado de los comedores universitarios. Suena a locura, pero es ciencia aplicada con sentido com\u00fan. Suena a fritura, pero es una lecci\u00f3n sobre emisiones, costos y realismo tecnol\u00f3gico. Y huele \u2014literalmente\u2014 a papas fritas.<\/p>\n

La historia ocurre en el campus de la Universidad de British Columbia (UBC), en Vancouver, Canad\u00e1. All\u00ed, el joven Alexandre Jennison, estudiante de 22 a\u00f1os, se propuso demostrar que reducir la huella de carbono de una instituci\u00f3n no necesariamente requiere descartar todo lo existente para reemplazarlo por soluciones de alta tecnolog\u00eda y elevado costo. A veces, basta con mirar el tacho de residuos de la cocina.<\/p>\n

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Una universidad decidida a electrificar, un estudiante que propuso otra cosa<\/h2>\n

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La historia se inicia en un aula de ingenier\u00eda de UBC, una instituci\u00f3n reconocida globalmente por su compromiso ambiental. Con metas estrictas de reducci\u00f3n de emisiones de CO2, la universidad hab\u00eda adoptado el camino dominante: electrificar completamente su flota vehicular. Esta estrategia, vista como incuestionable por muchos actores institucionales, se enfrentaba, sin embargo, a realidades pr\u00e1cticas que pocas veces figuran en los discursos p\u00fablicos.<\/p>\n

Jennison lo vio con claridad. Los quitanieves del campus deben operar sin descanso durante tormentas invernales. Los veh\u00edculos de emergencia necesitan estar disponibles de inmediato. Las bater\u00edas, en esas condiciones, pierden eficiencia, y los tiempos de carga no se condicen con las exigencias operativas. Adem\u00e1s, un quitanieves el\u00e9ctrico puede costar m\u00e1s del doble que su versi\u00f3n di\u00e9sel sin contar los costos de mantenimiento, capacitaci\u00f3n y reconversi\u00f3n de infraestructura.<\/p>\n

Frente a este panorama, el joven ingeniero propuso una idea que desafiaba el paradigma dominante: impulsar los veh\u00edculos actuales con biodiesel fabricado con el aceite vegetal recuperado de los comedores universitarios. El residuo, que hoy representa un costo para la universidad, podr\u00eda transformarse en una fuente local y renovable de energ\u00eda. La propuesta fue aceptada dentro del curso, y pronto se transform\u00f3 en una experiencia real con el respaldo de Hatch \u2014la incubadora de innovaci\u00f3n de UBC\u2014 y el sindicato estudiantil.<\/p>\n

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BioMoto: una Harley experimental con un mensaje potente<\/h2>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text]Para demostrar que su propuesta no era solo una hip\u00f3tesis, Jennison y un equipo de 10 estudiantes eligieron una Harley-Davidson Softail de 1999 como veh\u00edculo demostrador. Este modelo, al contar con motor y caja de cambios separados, permit\u00eda ser modificado sin alterar toda su arquitectura. Reemplazaron el motor original por uno di\u00e9sel de tres cilindros fabricado por Kubota \u2014conocido por su uso en maquinaria agr\u00edcola e institucional\u2014, el mismo que impulsa parte de la flota 4\u00d74 de la propia universidad.[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n

El trabajo fue meticuloso. Durante 16 meses, el equipo ajust\u00f3 engranajes, resolvi\u00f3 incompatibilidades, dise\u00f1\u00f3 sistemas de calentamiento para contrarrestar la viscosidad variable del aceite en clima fr\u00edo y convirti\u00f3 lo que era un proyecto acad\u00e9mico en una m\u00e1quina funcional. La bautizaron BioMoto. No solo emite menos CO2 que una Harley convencional, sino que, como bromean sus creadores, tambi\u00e9n deja un rastro arom\u00e1tico similar al de una freidora industrial.<\/p>\n

La BioMoto no es la primera m\u00e1quina propulsada con biodiesel, ni siquiera la primera Harley modificada. Sin embargo, s\u00ed es la primera en presentarse como prueba de concepto de un modelo sustentable y replicable para entornos institucionales donde la electrificaci\u00f3n no siempre es viable. Jennison cita como ejemplo los veh\u00edculos de emergencia y los quitanieves del campus, que requieren funcionamiento continuo y confiabilidad inmediata, dos aspectos donde los veh\u00edculos el\u00e9ctricos a\u00fan enfrentan limitaciones importantes, especialmente en climas fr\u00edos.<\/p>\n

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Lo ecol\u00f3gico tambi\u00e9n puede ser econ\u00f3mico<\/h2>\n

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El an\u00e1lisis econ\u00f3mico fue uno de los puntos fuertes del proyecto. Mientras que un quitanieves di\u00e9sel cuesta alrededor de 220.000 d\u00f3lares canadienses (unos 160.000 d\u00f3lares estadounidenses), su versi\u00f3n el\u00e9ctrica puede duplicar ese precio. A esto se suman los costos de repuestos, capacitaci\u00f3n del personal y el redise\u00f1o completo del sistema log\u00edstico y de mantenimiento.<\/p>\n

En cambio, usar biodiesel en los veh\u00edculos existentes implica una inversi\u00f3n significativamente menor. Adem\u00e1s, los restaurantes del campus actualmente pagan por el retiro de ese residuo. Usarlo como combustible no solo reduce emisiones, sino que representa un ahorro econ\u00f3mico concreto y una oportunidad de cerrar un ciclo local de recursos.<\/p>\n

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Pr\u00f3xima parada: Monterey Car Week<\/h3>\n

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Jennison no piensa quedarse en el laboratorio. Su pr\u00f3ximo paso es recorrer m\u00e1s de 1.200 millas con la BioMoto hasta llegar a Monterey Car Week, en California, uno de los eventos automovil\u00edsticos m\u00e1s importantes del mundo. En el trayecto visitar\u00e1 universidades como Washington, Oregon, Stanford, Berkeley, UCLA y USC, para presentar su caso, compartir su experiencia y, sobre todo, abrir una conversaci\u00f3n que muchos consideran saldada.<\/p>\n

Con una campa\u00f1a de GoFundMe para financiar el viaje, el joven canadiense busca demostrar que la transici\u00f3n energ\u00e9tica no tiene por qu\u00e9 implicar la destrucci\u00f3n de lo existente ni la dependencia total de tecnolog\u00edas nuevas. Se puede avanzar tambi\u00e9n desde lo reciclado, desde lo local, desde lo ingenioso. Se puede reducir emisiones sin litio. Se puede innovar sin descartar.<\/p>\n

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M\u00e1s all\u00e1 de la Harley: un manifiesto t\u00e9cnico y pol\u00edtico<\/h2>\n

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El mensaje de Jennison va mucho m\u00e1s all\u00e1 de una motocicleta. Es un llamado a repensar los caminos de la transici\u00f3n energ\u00e9tica desde una perspectiva sist\u00e9mica y realista. A reconocer que hay m\u00faltiples tecnolog\u00edas disponibles, que el aprovechamiento de residuos como el aceite vegetal tiene beneficios ambientales y econ\u00f3micos, y que las soluciones tecnol\u00f3gicas no son neutras ni universales.<\/p>\n

En un mundo donde la electrificaci\u00f3n se impone como discurso dominante \u2014incluso en contextos donde su aplicaci\u00f3n resulta inviable o insostenible\u2014, la Harley que huele a fritura nos recuerda que las alternativas existen, aunque muchas veces no cuenten con el respaldo pol\u00edtico o empresarial necesario. Y que la sostenibilidad, como la evoluci\u00f3n, no sigue una \u00fanica direcci\u00f3n: tambi\u00e9n puede implicar volver sobre lo conocido y usarlo mejor.<\/p>\n

Quiz\u00e1s el futuro del transporte no dependa solo de nuevas bater\u00edas, sino tambi\u00e9n de la capacidad de volver a mirar lo que ya tenemos con ojos nuevos. Y en ese futuro, hasta una Harley de 1999 puede tener algo para decir.<\/p>\n

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