¿No sería más fácil cambiar de combustible que de vehículos?
Parece evidente, ¿o no? En las emisiones de los coches térmicos intervienen el motor y el combustible. Para solucionar los problemas de polución podemos cambiar todos los coches del mundo… o cambiar sólo el combustible… ¿No sería más fácil?
Llevamos siglos mejorando y mejorando los motores para que sean más ligeros, más potentes, más económicos y menos contaminantes y en el caso del combustible pues sí, ha habido evolución, pero… no tanta.
Ecología S.XIX
Al comienzo del siglo XIX las ciudades eran un asco y olían mal. Así de claro. La mezcla de las heces de todos esos animales con el barro y la humedad creaba un ambiente irrespirable. Los coches con motor de explosión fueron entonces la solución… pero su proliferación los convirtió en problema… El plomo, el gran avance. El tetraetilo de plomo permitió un gran progreso en los motores por varios motivos. Primero, aumentaba el octanaje, o sea, la capacidad de comprimir la gasolina antes de que explotase por sí misma. Pero más importante que eso era su función como lubricante. Así que el segundo gran avance de la gasolina fue quitarlo.
Aparte de que el plomo es un veneno, también para los catalizadores. ¿Y qué pasó? Pues que apareció la gasolina sin plomo y los motores tuvieron que hacerse con otros metales mas resistentes a la abrasión para adaptarse a la nueva gasolina. Adiós a los térmicos. La solución de nuestros políticos a los problemas de emisiones de los coches es suprimir los coches térmicos. Ya sabéis que para el 2035 estará prohibida su venta.
Porsche, eternos.
¿Cuántos Porsche ves en los desguaces? Como se suele decir, uno o ninguno, porque salvo coches muy estropeados o con un bofetón importante, todos los Porsche se arreglan y se conservan… Pero a día de hoy Porsche es junto con Rolls Royce la marca que tiene un mayor porcentaje de coches rodando frente al numero de coches construidos… Pero Porsche ha construido muchos más coches que Rolls. Por eso Porsche ha impulsado el desarrollo de una gasolina sintética que, de un plumazo, convierte a los tradicionales coches térmicos en coches ecológicos. ¿Un milagro? Pues no. Voy a daros una explicación de andar por casa: La gasolina sintética se produce a través de la “compresión” del CO₂. Con CO₂ haces combustible que sí, cuando se quema emite CO₂… el mismo que había antes. Con lo cual el balance es cero.
En realidad no es tan sencillo. No, no es tan sencillo. Para que la cosa funcione hay que utilizar electricidad procedente de fuentes renovables. Mediante un proceso de electrólisis, se separan las partículas de oxígeno e hidrógeno del agua. Por otro lado, se captura CO2 del aire o de una instalación industrial. Por último, en una planta dedicada a la producción de combustibles sintéticos, se utiliza el hidrógeno y el CO2 para fabricar carburantes sintéticos. Así se consigue cero emisiones netas. Ventajas. La ventaja más importante es que con esta gasolina cualquier coche térmico se convierte en ecológico, su balance de emisiones es cero.
Esto nos permitiría mantener en uso los coches que tenemos, sobre todo aquellos que tienen un cierto valor histórico y clásico… Desventajas. Solo una: El precio. Porque la capacidad de producción y el precio van de la mano. Se dice que en 2022 se producirán 130.000 litros, lo cual es una gota en el océano. Pero en 2026 se espera llegar a los 550 millones de litros al año… esto ya es otra cosa. Pero, ya sé lo que estaréis preguntado, ¿Cuánto valdrá? Pues lo tengo claro: No lo sé… Aunque sí, algo intuyo. Se estima más o menos que cuando se industrialice y se optimice el proceso, el precio del litro podría estar entre los 3 y los 4 euros el litro. Decepción no: Panacea. Ya os lo he dicho: En 2035 se va a prohibir la venta de coches que emitan CO2… pero, no solo se va a prohibir su venta sino que, textualmente «se va a desincentivar el uso de los coche tradicionales»… Una forma muy fina de decir que van a subir la gasolina y mucho. El escollo: La política. Todo este panorama dependerá de lo que decidan los políticos, que no sé de lo que saben, pero de coches tengo claro que saben poco o nada. Me parece sensato limitar el uso de los coches térmicos dentro de las ciudades, aún con combustibles sintéticos. Pero no hacerles la guerra. Coche del día Hemos elegido uno de los actuales Porsche 718 Cayman “básico”, con comillas, con 300 CV y que ahora de tarifa vale “solo”, con más comillas, 67.000 euros en España. Será un coche muy comprable dentro de 8 o 10 años. Y seguirá siendo un coche bonito, divertido, muy rápido, apto para viajar o para rodar en circuito. Y si podemos comprar uno de estos Porsche, digamos que por 30.000 euros, que la gasolina me la cobran a 2 ó 3 euros me parece un mal menor.
Esta es solo una de las soluciones al problema de las descarbonización y la emisión de contaminación.
Actualmente existen diferentes posibilidades para los motores térmicos, los que llevan la inmensa mayoría de los vehículos, asociadas a los Ecocombustibles, como la utilización de combustibles a partir de residuos, como es el caso del biodiésel generado con aceite usado de cocina.
Fuente: El Garaje Hermético